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世界最大橋梁主塔 基石 長江上挪移11公裡



拖輪拖帶"巨無霸"鋼沉井順江而下 林先波 攝

  本報南通訊(記者韓瑋 通訊員劉傢華 戴浩)昨日,長江南通段入海口上演"史上最難拖航作業",世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋--滬通長江大橋28號主塔墩鋼沉井在進行定位及過纜作業後,順江而下11公裡沉入江底,成為支撐大橋主塔墩的最重要基石,難度之大創長江歷史之最。

  由中鐵大橋局承建的主跨1092米的滬通長江大橋,是世界上首次突破千米級的銀行貸款率利計算銀行房貸利率比較2016公鐵兩用斜拉橋,具有裡程碑意義。滬通長江大橋的兩個主塔墩鋼沉井平面尺寸相當於1個足球場大小,高44米(下沉後加鋼筋混凝土,最終高115米),重1.5萬噸,為世界之最。

  昨日上午7時20分,"巨無霸"28號主塔墩鋼沉井在拖輪協助下緩緩移出"熔盛重工"4號船塢。隨後,8艘拖輪開始編隊,左右各兩艘拖拉鋼沉井,另3艘在背後推,還有1艘備用,將鋼沉井"前拱後衛",順江而下,朝著滬通長江大橋橋址進發。經過兩個多小時的江上遷徙,順江而下11公裡,拖航編隊到達江中心指定位置。經過高難度的掉頭,鋼沉井逆流完成最後精確定位。

  中鐵大橋局二公司總工程師黃中華介紹,為瞭使"巨無霸"鋼沉井能精確定位不漂移,8根類似"定海神針"的錨定樁固定在水面,利用110毫米直徑的鋼絲繩將鋼沉井拉起定在水面。中鐵大橋局副總工程師李軍堂表示,沉井是橋梁的基石,基礎不準,主塔就會偏。此次為國內首次采用錨定形式,可以使鋼沉井在流速達2.5米/秒的江水中不發生漂移。然後,在沉井中灌水逐漸下沉,一直到河床下80米深。下部為鋼沉井,上部則是鋼筋混凝土結構。經過精確定位後,它在湍急的江中下沉,插入河床。隨著井口的泥沙逐漸排出,這座世界第一鋼沉井將完全穩定,成為承載滬通長江大橋最堅實的基礎。

  定位雖已完成,但要下沉到位還需1個多月時間。最終,沉井如在江面上放置一個大鐵桶,形成無水施工環境,橋梁的橋墩、主塔將在沉井中完成作業。

  李軍堂介紹,以往建橋多是樁基。此次采取鋼度大、能抗震、受力大的沉井方式,一是因為滬通長江大橋跨度大,為世界上最大的公鐵兩用斜拉橋,首次超過千米級;二是荷載重,這座大橋未來將跑4線鐵路和6線公路,沉井底面受力達到66萬噸。

  滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程,南岸是蘇州張傢港市,北岸是南通市,建成後從南通市區到上海市區隻需1小時左右。世界最大鋼沉井的成功浮運定位,標志著滬通長江大橋建設順利完成首個世界級技建地查詢任何問題免費諮詢術挑戰,對於千米級大橋江中基礎施工做出示范。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-23/09134235171.shtml


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